Загадка «Phantom Corsair» – автомобиля будущего из прошлого

Как-то в интернете мне попалось изображение какого-то космического автомобиля. Тут же подумалось, что передо мной какая-то супер-новая разработка американского авто, но оказалось, что все с точностью до наоборот: передо мной была фотография древнего автомобиля, которому уже почти семьдесят лет! Дата выхода в свет - 1938 год. Меня страшно заинтересовал этот автомобиль, я им буквально заболела и накопала кучу интересной информации.

Не правда ли, этим космическим красавцем можно любоваться бесконечно!

Судьба этого автомобиля уникальна и в то же время схожа с десятками других авто, так и не дошедших до серийного производства - он остался в единственном экземпляре. Почему же такой красавец не стал выпускаться? Практически все в нашем мире решают деньги, особенно в автомобильной отрасли и особенно в США, да еще и трагически сложившиеся обстоятельства не дали "Фантому" превратиться в реальность. Не сложись эти обстоятельства таким образом, вся история автомобилестроения могла бы пойти по совсем иному пути. По крайней мере, та ее область, которая "отвечает" за автомашины класса "люкс". Тем не менее многие идеи и дизайн, реализованные в "Фантоме", позже вдохновляли конструкторов и дизайнеров крупных автокомпаний. Практически по всем параметрам автомобиль был откровением для конца 30-х.

Посмотрите, какими убогими смотрятся рядом с ним стандартные авто той эпохи, те, которые, как мы бы сейчас сказали, были тогда в тренде.

А вот "Фантом" на фоне своих современников:

Почувствовали разницу?!

По сути, "Phantom Corsair" - больше чем автомобиль в обычном понимании этого слова. Это произведение искусства. В далеком 1938 г. он был наделен многими деталями, которые встречаются нынче лишь на самых дорогих и современных машинах, а о некоторых решениях и сейчас можно только мечтать.

Создатель этого уникального автомобиля - Раст Хайнц (1913-1939). Знакомое имя, не правда ли? Начиная с 20-х гг. ХХ в., имя Хайнца стояло едва ли не на каждой второй бутылке с кетчупом! Да, наш герой - наследник известного производителя кетчу Хайнца.

Уже в подростковом возрасте Раст рисовал и делал чертежи обтекаемых моторных лодок и своих первых автомобилей. Хотя его семья и располагала значительными денежными резервами, отец Хайнца-младшего категорически отклонил идею сына о финансировании постройки автомобиля по его чертежам. В принципе, его можно было понять, ведь у Раста не было никакого опыта ни в области автомобильного дизайна, ни в области бизнеса.

Отец отказался, но молодому дарованию помогла его тетка. Вместе с ней Раст в 1936 г. отправился в Калифорнию, поселился в Пасадене и открыл свою собственную дизайн-студию. Его энергия била ключом, Раст пребывал в полной уверенности, что придумал первый суперкар Америки и смог донести свою мысль до тетки, поэтому неудивительно, что та поддалась на горячие убеждения вложить деньги в строительство автомобиля в условиях, когда все остальные члены клана отвернулись от парня.

В 1936 г. Хайнц уже обсуждал свой проект "Phantom" с Морисом Шварцем, одним из партнеров известного кузовного ателье "Bohman&Schwartz". Раст и Морис Шварц сделали несколько моделей будущего автомобиля в масштабе один к четырем. Эти первые макеты были изготовлены из глины. Потом - из пластика.

Благодаря гладкой аэродинамической форме машина не была похожа ни на что движущееся по дорогам того времени! Автомобиль имел невероятно плоский и низкий кузов (140 см в высоту), и вплоть до 50-х гг. по коэффициенту Cx его не смог превзойти ни один (!) из американских автомобилей.

Более-менее похожей формы кузов достигнет только через ТРИДЦАТЬ лет! Вот, например:

Задумка у Хайнца была грандиозной - производить автомобиль малой серией по ошеломляющей для того времени цене $14 700 за экземпляр. Для сравнения: небольшая модель люкс-марки "Packard" стоила $800, а самая дорогая - $5700. Вот так он выглядел:

"Phantom Corsair" была даже не на голову, а на несколько голов впереди всех других автомобилей той эпохи не только по космическому дизайну, но и по техническим характеристикам. Мужчины эту часть поста поймут лучше.

У "Фантома" были совершенно уникальные шасси. На основе рамы переднеприводного Cord 812 их изготовила фирма "A.J. Bayer Conpany" в Верноне (Калифорния). Две продольные балки, заканчивающиеся за задним мостом, связывались между собой Х-образными лонжеронами и поперечными балками. Вторая часть рамы крепилась к основной при помощи заклепок и несла задний бампер, оборудованный телескопической системой гашения ударов. Так как Cord 812 имел передний привод, задняя ось представляла собой неразрезной мост без дифференциала. Для своего времени шасси было невероятно продуманным, а корпус - очень крупным, и с удивительно идеальными плавными линиями.

Понтонный кузов "Фантома" получился очень широким, на переднем сиденье предусматривалось четыре посадочных места (в том числе одного слева от водителя) и еще два сзади, итого шесть посадочных мест! Габариты кузова длиной в 6 (!) метров шириной почти в 2 метра выходили далеко за пределы шасси. Появилась возможность полностью закрыть передние управляемые колеса аэродинамическими щитками, составляющими единое целое с кузовом и не имевшими подножек. Это было более чем прогрессивным решением в те времена. Ваша покорная слуга, конечно, не знаток автомобилей, но подобного мне пока не встречалось!

Вот на этом фото это прекрасно заметно:

Задняя часть кузова поката и предельно заужена (моднющий в те годы силуэт fastback)

Для чистоты поверхности были убраны все выступающие дверные ручки, вместо которых виднелись лишь кнопки электрических замков, срабатывающие при нажатии. Огромный радиатор спрятали под покатый и длинный "нос" капота типа "аллигатор" с дерзкими, но выразительными "жабрами" воздухозаборников, а небольшие фары "утопили" в поверхность крыльев.

Роль шумоизоляционного материала играло пробковое дерево. Изнутри весь кузов был покрыт этим редким материалом и мягким прорезиненным составом на основе каучука. В задней части автомобиля имелись еще два сиденья и был доступ к трем отсекам. По центру располагался люк, ведущий в багажное отделение, слева и справа открывались небольшие ниши, в которых помещались стальные термосы с прилагающимися стаканами, штопором, а также другими предметами для пикника. Имелись гидравлические амортизаторы и консоль зарядки аккумулятора. Иными словами, этот автомобиль умел удивлять!

В этой поразительной машине было много буквально экзотических деталей. Приборы, в основном, использовались из арсенала моделей Cord. Но было еще полдюжины дополнительных приборов: высотомер, компас, самое современное по тем временам радио, вогнутые пуленепробиваемые тонированные стекла, устраняющие отражения и блики. Отдельная консоль над ветровым стеклом имела индикацию открытия дверей, включения света и радио.

И все это, на минуточку, в 1938 году! В салоне был предусмотрен режим летнего и зимнего кондиционирования, прообраз современных климат-контролей.

Полностью оригинальная выхлопная система не имела привычных труб и глушителей. Под днищем автомобиля располагались плоские, на всю длину кузова, выпускные каналы.

Вес автомобиля превосходил 4 600 кг, V-образный восьмицилиндровый двигатель Lycoming был модернизирован из нормального 125-сильного до мощности в 190 л.с. Благодаря переднему приводу и аэродинамической форме "Phantom" легко достигал скорости в 185 км/час. И это при весе более двух тонн!

Очень важный момент: во сколько обошелся Хайнцу этот невероятный автомобиль. В 24 тысячи долларов! Если отождествить эту сумму с современной покупательской способностью доллара, то она составит более 400 тысяч. Так что после кропотливых инженерно-дизайнерских работ впору было заняться рекламой и продажами детища. Вот одна из реклам того времени:

Шикарный черный автомобиль привезли на студию "Warner Brothers", где его тут же перекрасили в светло-желтый цвет. Дело в том, что черный колер хорошо смотрелся "вживую", но был невыгоден при печати черно-белых фотографий в рекламных проспектах и в lifestyle-журналах. Из-за чего впоследствии у историков сложилось обманчивое мнение, будто существовало, по крайней мере, два автомобиля "Phantom".

Но, хотя "Phantom" вызывал неподдельный восторг у знаменитых актеров, промышленных боссов и бонвиванов, на шикарный автомобиль не поступило ни одного заказа. И это при условии, что журнал "Esquire" назвал "Фантом" "автомобилем будущего" на Всемирной выставке, он также "засветился" в роли Летучего Вомбата (вомбат - австралийский слепой зверек наподобие ондатры) в фильме Дэвида О. Селзника "Молод сердцем" (не путать с одноименной картиной 1954 г., где играл Синатра). Кроме того, "Фантом" был показан в известной серии документальных фильмов "Популярная Наука" в 1938 г. Несмотря на все внимание, заказов не было из-за эксцентричного дизайна, который делал автомобиль слишком дорогим.

Возможно, они появились бы в будущем. Но над "Фантомом" словно повис злой рок - этому красавцу, предвосхитившему свое время не только с дизайнерской, но и с технической точки зрения, не удалось пойти в серию. Помешала этому смерть создателя в возрасте 25 лет. По иронии судьбы причиной смерти стала автокатастрофа. В субботу, 22 июля 1939 г. судьба автомобиля "Phantom Corsair" была окончательно решена. Раст Хайнц с друзьями ехал на кабриолете "Buick" по скоростной трассе недалеко от Питсбурга. Водитель автомобиля, решив развернуться, совершил опаснейший маневр, приведший к катастрофе. После столкновения со встречным автомобилем шесть человек оказались на больничных койках в тяжелейшем состоянии. Раст Хайнц скончался через три дня.

В дальнейшем "Фантом" был показан на многочисленных автомобильных шоу, но на его судьбе был поставлен крест. До 1942 г. машина хранилась в семье. На протяжении последующих лет этому единственному и выдающемуся экземпляру пришлось пройти через руки как минимум десятка владельцев. "Фантом" даже подвергся реконструкции, в ходе которой некоторые конструктивные детали были изменены, а некоторые были добавлены. В конце концов, машину подарили шефу рекламного агентства Хайнца. В 1951 г. "Фантом" попал к известному комедийному актеру Хербу Шринеру.

В "обновленной" конфигурации автомобиль был продан на аукционе коллекционеру Билу Харру. Тот проделал "обратную реконструкцию", вернув автомобилю оригинальный облик 1938 г. С 1971 г. и по сегодняшний день "Фантом" можно увидеть в Национальном автомобильном музее (известном также как коллекция Harrah) в городе Рино, штат Невада.

Недавно он несколько раз выезжал за ворота музея: в 2006 г. для участия в фестивале Гудвуд, в 2007-м - в Пебл-Бич Конкурсе и в 2009-м - в Конкурсе Остров Амелия.

Его дизайн является настолько сногсшибательным и по сей день, что виртуальный "Фантом" - один из редких автомобилей, которые становятся доступны по мере прохождения "Большой Прогулки" в видеоигре "Mafia: The City of Lost Heaven" 2002 г., а также один из пятнадцати редких автомобилей в видеоигре "L.A. Noire" 2011 г.

Этот дизайн фантастического автомобиля не дает покоя до сих пор. Что это было? Гениальное предвидение? Такое, какие были у Жюля Верна, придумавшего приборы и механизмы будущего типа подводной лодки и других позднейших технических изобретений? Или у Беляева с его лазером-гиперболоидом? Или у А.Толстого с его космическим кораблем в повести "Аэлита"? Но там не было описаний этих аппаратов. Точнее, были, но как бы в общем, поэтому мы не знаем, КАК они выглядели в их воображении, какие у них были формы, линии, пропорции... А тут - посмотрите! Четкое ясновидение современного внешнего облика!

1938 год, а формы напоминают и начало-середину 60-х в американских машинах, и последние аэродинамические модели нашего времени. Например, вот. Это "Colani-corvette" 1989 года

А это испанский суперкар, построенный в Валенсии компанией "GTA Motor", ныне известной как "Spania GTA". Модель была выпущена под именем GTA Concept в 2008-2010 годах.

Но даже на этих (и других) моделях НЕТ закрытых колес! Закрытые колеса есть в наших красных Baku-Bus, но там закрытие колес - ложное, оно поворачивается и двигается.

Каким образом Раст Хайнц смог "считать" современные линии и пропорции? Не будучи - повторюсь - специалистом в области автомобилестроения. Да еще в двадцать с небольшим. Ничего подобного в то время не строили и не могли строить! А он взял - и придумал. Неужели Хайнц на самом деле обладал ясновидением и мог зрить в будущее? И, может быть, его смерть была неслучайной? Ведь известно много случаев, когда изобретатель, предвосхитивший свое время, словно бы убирался какими-то высшими силами, следившими за тем, чтобы все шло своим чередом.

***

Все фотоколлажи, представленные в материале, - авторские.

***

В своем следующем посте я расскажу об одном нашем уникальном поэте - Сергее Стреляеве.