Нужны ли нам платные дороги? Или все о проблемах ДТС

О проблемах дорожно-транспортной системы говорилось не раз, тем не менее, к этой же проблеме можно возвращаться снова и снова, поскольку, в виду самых разных факторов, ситуация на дорогах страны и в частности  столицы не меняется  в сторону заметного продвижения.

Нельзя сказать, что в стране не приняты соответствующие законы, касающиеся дорожного движения, так как они есть, хотя и не выполняются, или же плохо выполняются соответствующими  ведомствами.

В частности эксперты указывают на виновность таких инстанций, как  Министерство транспорта, Государственная Дорожная полиция, госкомпания "Азерйол" и, конечно же, самих водителей.

По их мнению, проблема усугублена еще и тем, что неприменяются наказания в отношении водителей автобусов общественного  транспорта со стороны сотрудников ГДП.

Хотя именно водители крупногабаритных автобусов часто нарушают правила езды и парковки.

Проблема еще и в том, что не контролируется уровень профессионального мастерства водителей общественного вида транспорта.

Эксперты отмечают, что Система интеллектуального управления транспортом в Баку, сданная в эксплуатацию в конце декабря 2011 года, не справляется с возложенными на нее обязанностями.

Получается что средства в размере 65 млн. долларов нецелесообразно истрачены на данную систему, на которую возлагались ранее большие надежды?

Было бы гораздо целесообразнее потратить эти деньги на строительство качественных дорог.

Только где гарантии того, что эти дороги оказались бы на деле действительно качественными? В конце концов строительство дорог, мостов не прекращается, особенно в столице. Да и качество на лицо.

Как правило, начало осеннего и зимнего сезона, в течение которых  идут проливные дожди, становится ясным насколько наши дороги  построены "качественно", или как долго могут выдержать после  очередного капитального ремонта.

А что бы изменилось, если бы дороги стали платными? И есть ли необходимость в этом?

Отвечая на этот вопрос, эксперты отметили в целом положительный фактор, который мог бы обеспечить высокое качество дорог и услуг.

Ранее, на заседании парламентского комитета по экономической политике в пятницу обсуждались изменения в закон "Об автомобильных дорогах", один из которых связан с созданием платных дорог. Вносимые изменения затрагивают также вопросы сохранения полосы безопасности и правил безопасности во время ремонта автомагистралей и т.д.

Кстати, по предположениям некоторых из них, такие дороги могут быть построены только через 20-30 лет.

Эксперты уверены, что платные дороги могут быть построены только частным сектором, так как государство может выступить в этих вопросах лишь в качестве партнера.

Отметим, что качественные дороги не только важны в плане передвижения и нагрузки, но и с точки зрения  безопасности граждан.

Согласно статистике, более 270 тысяч пешеходов ежегодно погибают на дорогах во всем мире, что составляет 22% от общего числа жертв ДТП (1,24 миллиона).

При этом больше 5 тысяч пешеходов погибают на дорогах мира каждую неделю.

По оценкам экспертов, это происходит потому, что их нуждами пренебрегали десятилетиями, зачастую в интересах моторизированного транспорта.
Исследования показывают, что мужчины-пешеходы - как взрослые, так и дети - чаще становятся жертвами ДТП, женщины ведут себя более осторожно. В развитых странах большему риску подвергаются пожилые люди, тогда как в странах с низким и средним уровнем дохода - дети и молодежь. В то же время дороги также представляют большую опасность для людей с ограниченными возможностями.

В Африканском регионе доля пешеходов от общего числа жертв ДТП наиболее высока - 38%. В Юго-Восточной Азии этот показатель самый низкий - 12%. Между тем, в некоторых странах этот показатель достигает двух третей - 66% в Либерии, 62% в Сальвадоре. Кстати, в соседней России этот показатель составляет 33,4%.

Н.Бабаева