Почему так много «пробок» на дорогах столицы?

Транспортная проблема, о которой можно говорить ежедневно, в поисках ее решения доставляет огромный дискомфорт для жителей Баку, причем как для водителей, так и для пешеходов.

Не сложно догадаться о том, что речь пойдет о пробках и уличных заторах, которые, по сути, стали неотъемлемым атрибутом для тех, кто каждодневно простаивает по несколько часов в этом дорожном кошмаре, и тех, кто испытывает не меньшие неудобства, пребывая в статусе пешехода.

Проще говоря, пробки стали образом жизни бакинцев, и не бакинцев, которые в силу самых обстоятельств живут и работают в столице.

Реально эта проблема существует и, казалось бы, ее должны решать соответствующие инстанции, которые имеют прямое отношение к состоянию движения транспорта в городе.

Но на деле, как мы убеждаемся изо дня в день, ситуация вместо продвижений, все более ухудшается.

Безусловно, негатив, который вносят в жизнь эти неурядицы, приводят помимо большого недовольства граждан к эмоциональным стрессам и напряжению.

На вопрос, как можно разрулить ситуацию мнения специалистов практически не рознятся.

Подавляющее большинство считает, что главным образом важно грамотно выстроить дорожно-транспортную инфраструктуру, о которой много говорят, но мало что делают в этом направлении.

В этом смысле важно дорожно-уличную сеть Баку увеличить не менее чем в 2 раза.

Но для решения этой насущной проблемы необходимо выявить основные причины автомобильных "пробок".

Начнем с того, что сегодня в городе официально состоит на учете порядка 700 тысяч автомобилей, из которых около 600 тысяч - легковые автомобили, плюс ко всему и тысячные автомобили с номерами из регионов страны, подавляющее число которых эксплуатируется в Баку. То есть речь идет о фактическом переборе на улицах города, ведь наряду со всем этим в городе очень много единиц иногороднего автотранспорта. А если говорить о самой транспортной инфраструктуре, то здесь ситуация еще хуже.

Во-первых, не хватает современных дорог и автомагистралей, транспортных развязок, подземных и наземных гаражей, переходов и тоннелей. Не хватает мест для парковки, что еще больше усугубляет движение. Проблема еще и в том, что плотность застройки в столице в среднем в 2 и более раза выше, а плотность дорожной сети в 7-15 раз ниже. Словом, недочетов в этой сфере более чем достаточно. Если обратить внимание на строительный ландшафт и стремительный рост построек, то становится очевидным, что в столице происходят кардинальные перемены, но инфраструктура города, по сути, остается прежней, даже если имеются усилия хоть как-то изменить ситуацию.

Как отмечают транспортники, явный дефицит парковок способствует тому, что водители просто паркуются как попало и где попало, рядами у тротуаров, тем самым затрудняя движение транспорта. Хотелось бы отметить и тот факт, что "пробки" происходят не только на центральных улицах и проспектах столицы, но даже и в спальных районах города.

Комментируя этот момент, специалисты области ссылаются на отсутствие водительской этики, неумение уступать друг другу. Очень часто мы слышим от представителей соответствующих структур о том, что нужно развивать дорожное строительство, заниматься ремонтом дорог и автомагистралей, строить подземные переходы, и так далее. На самом деле все эти условности в повседневной жизни мы наблюдаем, поскольку повсюду в городе ведутся ремонтные работы, причем делается это не самым удобным для всех нас образом.

Во-первых, во время ремонтных работ неудобства получают и водители и пешеходы, так как и те и другие прибегают к альтернативным способам передвижения, что иногда становится целой проблемой. Только на бакинских дорогах можно наблюдать то, что ремонтные работы ведутся одновременно не на одной или хотя бы двух центральных улицах, а на десятках.

Это способствует скоплению большого количества автомобилей в самых разных направлениях.

И это притом, что в Баку якобы работает интеллектуальная система управления транспортом, причем очень активно.

Она же и указывает водителям пользоваться альтернативными способами передвижения, в то время как их практически не остается.

Специалисты-транспортники, конечно же, пытаются разрулить ситуацию путем разгрузки центральных дорог от транспорта, но видимо пока не совсем удачно.

В свою очередь принимаются и административные меры в том числе, увеличиваются штрафы за неправильную парковку и платы за стоянки.

Но все эти меры не решают проблему заторов, что говорит о том, что стоит перенять опыт работы в этом направлении, используемый где-то на Западе, или в Европе.

Как показывает опыт цивилизованных стран, для того улучшить движение транспорта на дорогах необходимо не только расширять их или применять комплексно-административные способы воздействия в отношении водителей, но и искать цивилизованные и в то же время нехитрые варианты, способные воздействовать на сознание общества, не разграничивая водителей дорогих авто от пеших обывателей.

Н.Бабаева