Российский аналитик о перспективах строительства ЖД на севере Афганистана

Cтроительство железных дорог на севере Афганистана даст серьезный импульс экономическому развитию северных провинций, появлению различных отраслей промышленности, росту благосостояния населения,заявил в российский эксперт Дмитрий Верхотуров, комментируя перспективы соглашения проекта строительства железной дороги из Ашхабада в Душанбе через территорию Афганистана.
Как сообщалось ранее в Ашхабаде 21 марта 2013 года прошли успешные переговоры между президентами Афганистана, Таджикистана и Туркменистана о совместном строительстве железной дороги.
Меморандум о взаимопонимании подписали Хамид Карзай, Эмомали Рахмон и Гурбангулы Бердымухамедов.
По словам эксперта, север Афганистана имеет свои запасы нефти и газа, ряда других полезных ископаемых, что в сочетании с водными ресурсами Амударьи и Пянджа и транспортными возможностями проектируемой железной дороги сделало бы целый ряд северных афганских провинций привлекательными для развития добывающей и перерабатывающей промышленности.
Безусловно, такое развитие северных провинций позитивно скажется и на ситуации в Афганистане.
В то же время эксперт отметил некоторые нюансы в данном вопросе.
"Во-первых, Узбекистан имеет проект строительства железной дороги от Пянджа до Мазари-Шарифа, протяженностью 230 км и стоимостью около 450 млн. долларов, который реализуется ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" в рамках проекта CAREC.
В настоящее время готовится ТЭО этого проекта, который с очевидностью конкурирует с замыслом президентов трех стран. Что будет с этим узбекским проектом - теперь не вполне ясно.
Нельзя исключать, что Афганистан постарается заблокировать этот проект, хотя за ним стоят серьезные финансовые ресурсы крупных банков развития.
Есть и второй вопрос, связанный с Узбекистаном, - пересечение планируемой железной дороги с железной дорогой Хайратон - Мазари-Шариф, которая ныне находится под узбекским управлением. Проект, выдвинутый президентами трех стран, явно носит антиузбекский характер, это линия в обход территории Узбекистана и разрешения всех проблем и трудностей, связанных с узбекским транзитом.
Во-вторых, Афганистан, Таджикистан и Туркменистан не имеют настолько крупных инвестиционных ресурсов, чтобы реализовать железнодорожный проект стоимостью более 1 млрд. долларов. Эта оценка включает в себя только строительство линии от Акина в Туркменистане до Пянджа в Афганистане. Требуется еще строительство железной дороги от Колхозабада до Пянджа и железнодорожного моста через Пяндж. Еще в 2006 году Таджикистан разработал проект линии Колхозабад - Кундуз, стоимость более 100 млн. долларов, из которых около 40 млн. долларов приходилось на мост", - считает аналитик.
По его словам, строительство крупных мостов через Пяндж - один из наиболее сложных элементов проекта.
Причем это строительство не только дорогостоящее, но и требует серьезного технического оснащения.
Поэтому крупные автомобильные мосты через Пяндж, построенные с 2006 года, строились на американские средства и с привлечением европейских мостостроительных компаний.
Соответственно, странам для реализации этого проекта нужен внешний партнер с достаточными финансовыми ресурсами.
В-третьих, не очень ясно, насколько все это соотносится с идеей, выраженной в докладе, подготовленном для Конгресса США аппаратом специального инспектора по проектам реконструкции в Афганистане (SIGAR), в котором указывается, что "Северный железнодорожный маршрут в Афганистане обеспечит для Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана выход на мировые рынки через иранский порт Бендар-Аббас, а также создаст новый железнодорожный коридор для государств Центральной Азии, который будет свободен от влияния со стороны России и обеспечит им такой выход на мировые рынки, которого раньше никогда не было", - уточнил эксперт.
Аналитик особо отметил растущую напряженность между Ираном и США по поводу экспорта газа в Пакистан и строительства газопровода.
Ранее США резко высказались против этого проекта, определив его как средство прорыва международных санкций, и пообещали, что сорвут его реализацию.
По его мнению, общая обстановка все еще не благоприятствует реализации этого железнодорожного проекта.
Неопределенность политической ситуации в регионе и проблема вывода иностранных войск, противоречия между странами, интересы крупных держав, а также экономическая слабость
Афганистана, Таджикистана и Туркменистана - сильнейшим образом осложняет строительство железнодорожной линии, бесспорной необходимой и перспективной для экономического развития северного Афганистана.
Таким образом, по оценкам аналитика, вопрос о строительстве этой железной дороги, может актуализироваться примерно к 2018-2020 годам.

Н. Бабаева