О старых проблемах новых столичных дорог

В Азербайджане на крупные инфраструктурные проекты, в том числе транспортные, предполагающие строительство и ремонт автомобильных дорог, выделяются огромные средства, как из внешних, так и из внутренних источников.

Причем, как правило, крупный объем финансовых  средств, предоставляют ведущие международные финансовые организации, такие, как Азиатский Банк Развития, Всемирный Банк, а также Кувейтский Фонд.

Немало денег поступает и из внутренних источников. Поэтому можно сказать больших препятствий в плане финансовой обеспеченности не происходит.

Тем не менее, состояние азербайджанских дорог, будь столичных, или  региональных, никак не меняется в сторону улучшения.

Это очевидно не только для водителей авто, или крупногабаритных    машин, но и для пешеходов, которых забрызгивают лихачи всякий раз, попадая в большие ямы с лужами, которые отмечаются чуть ли не каждые сто метров, в особенности на самых изъезженных дорогах столицы. Вообщем, ситуация можно сказать близка к катастрофической.

Недовольство, как водителей, так и пешеходов вполне обосновано. Ведь бесконечные ямы, открытые люки стали уже давно делом обычным.

Немало неудобств доставляют и узкие улицы, не предусмотренные для двухстороннего активного движения, хотя эту проблему можно решить при более продуманном и грамотном подходе.

Допустим, расширить улицы, создать возможности для свободного двухстороннего движения транспорта. Как говорится, довольными остались и водители, и особенно пешеходы, которые часто рискуя собственными жизнями, нелепым образом оказываются посреди дороги между тесными рядами частных и общественных авто.

Однако мы видим, что всего этого не происходит. Дороги не расширяются, да и куда им расшириться, если вокруг и повсюду улицы застроены жилыми зданиями и объектами. Что называется, практическое расширение дорог де-факто не возможно. Да и это не самая большая проблема по сравнению с тем, как мы умеем залатывать дыры на дорогах.

Возможно, только в Баку работа может строиться таким абсурдным образом, когда одновременно закрываются на ремонт сразу пять, а то и больше главных, центральных дорог.

Вчерашними вопросами к транспортникам задаемся и сегодня. Почему нет системного подхода к работе? И насколько себя оправдала долгожданная интеллектуальная система управления транспортом? На этот вопрос не в состоянии ответить ни в одной структуре, в том числе ни в Министерстве транспорта, ни в ОАО "Азерйолсервис".

Зато, когда не посмотришь, идет глобальный ремонт, все активнее мы продолжаем чинить дважды, трижды в год все те же     изъезженные вдоль и поперек и протоптанные дороги.

Только толку-то... В результате улицы, перекрытые из-за ремонта, создают мертвую зону движения транспорта по всему периметру города, что вдобавок ко всему увеличивает число заторов и прочих дорожных "удовольствий".

Такой дорожный клубок зачастую бывает не под силу распутать и "светлым умам", управляющим интеллектуальной системой транспорта.
 
Можно констатировать повторяющуюся изо дня в день ситуацию как статичную. Вдобавок к этому дороги не только строятся и ремонтируются в одно и то же время, но и на одинаковом уровне - некачественно. 

Не преувеличивая можно сказать, что только у нас в стране один и тот же участок дороги ремонтируется неоднократно в течение небольшого промежутка времени. 
 
Причем, это касается как внутри столичных улиц, так и внешних трасс.

К примеру, трасса Баку-Губа ремонтировалась не раз. Сначала якобы была проложена бетонированная дорога, но позже, как выяснилось, на некоторых участках покрытие было разрушено, и эти площади снова залатали асфальтом.

Примерно такая же участь постигла трассу Баку-Шемаха, так как на 5-6 участках этой дороги были обнаружены разрушения покрытий.
Получается, не умеем мы строить качественно, или просто не хотим, этого делать, что более ближе к истине.

Напомню, что на все эти работы вкладываются колоссальные деньги, и каждый километр дорог обходится государству отнюдь не дешево.

Официальная статистика сообщает о том, что за период 2005-2010 годов на проекты по дорожной инфраструктуре было потрачено почти 7 миллиардов долларов.
Согласно распоряжению президента "О мерах по строительству и ремонту автомобильных дорог", Баку по итогам минувшего года было выделено на ремонтные работы дорожной инфраструктуры поселков столицы порядка 10 миллионов манатов.

Дорога в Баку, ведущая в направлении Зыхского шоссе, с начала 2012 года дважды закрывалась на ремонт, так как отдельные ее участки были просто разрушены. Специалисты сослались в этом случае на "амортизационные явления", которые непонятным образом оказались главной причиной сбоев.
Некоторые из них пояснили, что бетонные дороги подлежат ремонту, и что это естественный процесс. Непонятно тогда, зачем существует понятие гарантийный срок эксплуатации? Может, его у нас в Азербайджане уже отменили?

Эксперты предупреждают, что строительство дорожного полотна, по которому ежедневно передвигаются тысячи грузовых и легковых машин, требует строгого соблюдения всех установленных стандартов, с чем в принципе нельзя не согласиться.

Это значит, что необходимо подготовить качественное основание -вывести весь некачественный грунт, установить дренажные системы для отвода дождевых и грунтовых вод и прочее.

Наверное, все эти нормы известны всем тем, кто берется ремонтировать или строить дороги. Но очевидно то, что даже при наличии нужного багажа знаний практическая реализация остается очень низкой. 

Видимо поэтому периодически появляются трещины на мостах, обрушаются жилые постройки. Все эти нюансы показывают, что есть большие пробелы в работе транспортников и строителей, которые должны сделать соответствующие выводы, в противном случае   позитива в этой сфере не дождаться ... 

 Н.Бабаева