Dizel böhranı dünyanı silkələyir - Qlobal iqtisadiyyat təhlükədə

Olaylar.az  "Baku Network"da dərc olunmuş məqaləni təqdim edir:

Qlobal iqtisadiyyatın hamının gördüyü parlaq vitrini də var, gözə görünməyən mühərrik otağı da. Vitrində birja indeksləri, faiz dərəcələri, valyutalar, sanksiyalar, prezidentlərin bəyanatları, mərkəzi bankların proqnozları və neft fyuçerslərinin qrafikləri dayanır. Mühərrik otağında isə dizel var. O, siyasi nitq söyləmir, jurnal üz qabıqlarında görünmür, televiziya debatlarının qəhrəmanına çevrilmir. Amma müasir həyatın sabitliyini saxlayan hərəkəti məhz o təmin edir: yük maşınları, traktorlar, kombaynlar, karxana özüboşaldanları, konteyner terminalları, tikinti kranları, generatorlar, lokomotivlər, balıqçı gəmiləri, hərbi kolonlar, nasoslar, soyuducu zəncirlər və dünya logistikasının böyük bir hissəsi.

İnsanın yediyi, aldığı, tikdiyi və ya qapısına qədər çatdırılan demək olar hər şey nə vaxtsa dizelin gücü ilə daşınıb, üzərək gəlib, yüklənib, soyudulub, hasil olunub və ya tarladan yığılıb. Taxıl elevatorundan çıxan buğda, soyuducu konteynerdə gələn ət, zavoddan daşınan sement, paylama anbarından göndərilən dərmanlar, polad, mis, pambıq, taxta, gübrə, məişət texnikası, internet mağazasından sifariş edilən bağlama - bütün bunlar dizel zəncirinə bağlıdır. Benzin istehlakçının gözünün qabağındadır: sürücü yanacaqdoldurma məntəqəsində qiymətə baxır və həyatın bahalaşdığını anlayır. Dizel isə başqa cür işləyir. O, çörəyin, südün, çatdırılmanın, təmirin, tikintinin, idxal və ixracın qiymətinə daxil olur. Dizel sadəcə yanacaq deyil. O, malların hərəkətinə qoyulan gizli vergidir.

Məhz buna görə Hörmüz boğazı ətrafındakı böhran adi neft panikasından daha təhlükəli çıxdı. Xam neft bahalaşa, ucuzlaşa, diplomatik söz-söhbətdən sonra sıçraya və atəşkəs gözləntiləri fonunda yenidən düşə bilər. Amma neft məhsulları bazarı daha sərt qanunlarla yaşayır. Dizeli press-relizlə əvəz etmək olmur. Onu pul kimi tez çap etmək mümkün deyil. Hər neftdən, hər neft emalı zavodunda onu bir anda istehsal etmək də alınmır. Bunun üçün uyğun xammal, mürəkkəb emal, dəniz marşrutları, sığorta, tankerlər, limanlar, ehtiyatlar və vaxt lazımdır. Bu mexanizm sıradan çıxanda zərbə tək bir sektora yox, bütün iqtisadi sistemə dəyir.

2026-cı il mayın 4-də ABŞ magistrallarında dizelin orta pərakəndə qiyməti bir qallona görə 5,64 dollara çatdı. Bu, bir il əvvəllə müqayisədə 2,14 dollar çoxdur. ABŞ-ın qərb sahilində dizel artıq 6,63 dollar, Kaliforniyada isə 7,36 dollar idi. Bu, daşıyıcılar üçün sadəcə xoşagəlməz statistika deyil. Bu, enerji şokunun xammal mərhələsindən real iqtisadiyyat mərhələsinə keçdiyini göstərən siqnaldır.

Avropada mənzərə daha az ağrılı deyil. Mayın əvvəlində Avropa İttifaqı ölkələrində dizelin orta qiyməti litr üçün təxminən 1,93 avro səviyyəsində idi. Yəni enerji şoku çoxdan yalnız Amerikanın problemi olmaqdan çıxıb. Asiyada isə əsas göstərici Sinqapur qazoyludur. Bu, regionun dizel bazarı üçün başlıca etalondur. Mart, aprel və may aylarında onun kəskin sıçrayışları göstərdi ki, böhranın ən ağır nəticələri siyasətçilərin ən çox hay-küy saldığı yerlərdə deyil, zavodların, limanların və şəhərlərin neft məhsullarının sabit tədarükündən asılı olduğu məkanlarda hiss olunur.

Hörmüz boğaz deyil, dünya iqtisadiyyatının açarıdır

Hörmüz boğazını çox vaxt strateji dar keçid kimi təsvir edirlər. Bu, doğrudur, amma çox yumşaq ifadədir. İndiki böhranda Hörmüz coğrafi detal yox, dünya iqtisadiyyatının açarı kimi görünür. Asiyanın istehsal etməsi, Avropanın sığortalaması, bazarların sakitləşməsi və hökumətlərin vətəndaşlara qiymətlərin nəzarətdə qalacağını vəd edə bilməsi üçün lazım olan enerji bu keçiddən keçir.

Beynəlxalq Enerji Agentliyinin məlumatına görə, 2025-ci ildə Hörmüz boğazından gündə təxminən 15 milyon barrel xam neft keçirdi. Bu, dünya neft ticarətinin təxminən 34 faizi deməkdir. Bundan əlavə, həmin marşrutla gündə təxminən 5 milyon barrel neft məhsulları ixrac olunurdu. Ümumilikdə hər gün təxminən 20 milyon barrel neft və neft məhsulları bu dəniz boğazından asılı idi. Bu axınların təxminən 80 faizi Asiyaya yönəlirdi, Çin və Hindistan birlikdə boğazdan keçən xam neftin 44 faizini alırdı.

Bu rəqəmlər təkbaşına vacib deyil. Onlar böhranın niyə Brent kotirovkalarının artımı ilə məhdudlaşmadığını izah edir. Hörmüz hasilatı, emalı, gəmiçiliyi, sığorta bazarını, valyuta balanslarını, ərzaq idxalını, gübrəni və sənaye istehsalını bir-birinə bağlayır. Boğazdan tanker axını azalanda bazardan abstrakt barrellər yox olmur. Konkret neft növləri, konkret neft məhsulları, konkret xammal partiyaları yoxa çıxır. O xammal partiyaları ki, konkret zavodlar məhz onlara uyğun qurulub.

Səthi təhlilin əsas səhvi də elə buradadır. Çoxları belə düşünür: neft bahalaşırsa, başqa yerdə istehsalçılar hasilatı artıracaq və bazar bərpa olunacaq. Amma qlobal enerji bazarı bundan qat-qat mürəkkəb qurulub. Texas nefti, Səudiyyə Ərəbistanı nefti, İraq nefti, BƏƏ nefti və Küveyt nefti eyni çəlləklərdə bir-birini əvəz edən mayelər deyil. Onlar sıxlığına, kükürdlülüyünə, benzin, dizel, mazut, aviasiya kerosini və digər məhsul çıxımına görə fərqlənir. Neft emalı zavodları müəyyən neft növləri səbətinə uyğun tikilir. Onları yenidən tənzimləmək olar, amma bu, bir neçə günə və itkisiz baş vermir.

Ona görə Hörmüzə vurulan zərbə təkcə neftə yox, qloballaşmanın öz kimyasına vurulan zərbə oldu. Dünya iqtisadiyyatı vərdiş etmişdi ki, barrel haradasa həmişə var, tankeri həmişə sığortalamaq olar, fraxtı həmişə ödəmək mümkündür, neft emalı zavodu isə xammalı lazımi yanacağa çevirə bilər. İndi bu əminlik çat verdi. Və o çat məhz dizelin üstündən keçir.

Neft geri çəkilə bilər, dizel isə baha qala bilər

Xam neft real iqtisadiyyatın yenidən qurulmağa macal tapmasından daha sürətlə alınıb-satılır. Brent qiyməti danışıqlar barədə söz-söhbət, tankerlərin hərəkətinin qismən bərpası gözləntisi və ya strateji ehtiyatların buraxılacağına dair siqnallar fonunda enə bilər. Amma dizel bazarı avtomatik şəkildə onun ardınca getməyə borclu deyil. Dizelin qiyməti orta distillatların nə qədər əlçatan olmasından, neft emalı zavodlarının necə işləməsindən, uyğun neftin olub-olmamasından, anbarların doluluğundan, tankerlərin harada dayanmasından və çatdırılmanın neçəyə başa gəlməsindən asılıdır.

Məhz buna görə bugünkü vəziyyət adi neft volatilliyindən fərqlənir. ABŞ Enerji İnformasiya Administrasiyasının qiymətləndirməsinə görə, Hörmüzdən məhdud axın artıq Fars körfəzi ölkələrini hasilatı azaltmağa məcbur edib: martda İraq, Səudiyyə Ərəbistanı, Küveyt, BƏƏ, Qətər və Bəhreyndə məcburi məhdudiyyətlərin ümumi həcmi gündə 7,5 milyon barrel, apreldə isə 9,1 milyon barrel səviyyəsində qiymətləndirilirdi. Qurum gözləyir ki, boğazdan hərəkət tədricən bərpa olunsa belə, risk əlavəsi qaldığı üçün Brent böhranöncəsi səviyyələrdən yuxarı qalacaq.

Amma dizel təkcə Brent qiymətini hiss etmir. O, neftin keyfiyyətini də hiss edir. Yaxın Şərqin orta və ağır kükürdlü nefti dizel və aviasiya yanacağı istehsal edən zavodlar üçün xüsusilə vacibdir. Bu, o demək deyil ki, ağır neft özü-özlüyündə avtomatik daha çox dizel verir. Bu, o deməkdir ki, xüsusilə Asiyada və ABŞ-ın Meksika körfəzi sahillərində yerləşən mürəkkəb neft emalı zavodları daha ağır və kükürdlü xammalın emalına hesablanıb. Krekinq, hidroemal və digər infrastruktur olduqda həmin xammaldan tələb olunan məhsul səbəti alınır. Bu növlər yoxa çıxanda və ya əlçatmaz olanda onları yüngül, azkükürdlü Amerika nefti ilə yalnız qismən əvəz etmək mümkündür.

Amerika şist nefti yüngüldür. O, qiymətli, likvid və texnoloji baxımdan vacibdir, amma məhsul profili başqadır. O, daha çox yüngül fraksiyalar, o cümlədən benzin komponentləri və nafta verir. Təcili dizelə ehtiyacı olan bazar üçün bu, ideal əvəzləyici deyil. Neft emalı zavodları istənilən nefti töküb eyni nəticə almağın mümkün olduğu universal mətbəx kombaynı deyil. Onlar daha çox müəyyən rasiona uyğun yaradılmış mürəkkəb sənaye orqanizmlərinə bənzəyir. Rasion dəyişəndə məhsul çıxımı dəyişir, səmərəlilik azalır, bəzən isə bahalı düzəlişlər tələb olunur.

Paradoks da buradan doğur: neft bir qədər ucuzlaşa bilər, dizel isə baha qala bilər. İstehlakçı üçün bu, məntiqsiz görünür. Neft emalı bazarı üçün isə tam rasionaldır. Xammal qiyməti zəncirin yalnız başlanğıcıdır. Ondan sonra emal marjası, kükürdlü neftin əlçatanlığı, zavodların buraxılış gücü, orta distillat ehtiyatları, mövsümi tələb, fraxt, sığorta və siyasət gəlir. Dizel məhsuldur, abstrakt barrel deyil. Bu gün məhsul bazarı xammal bazarından daha həssasdır.

Neft emalı zavodları enerji müharibəsinin yeni cəbhəsinə çevrilib

Əvvəllər enerji böhranları çox vaxt hasilatla ölçülürdü. Bazara neçə barrel çıxdı, neçə barrel yox oldu, ehtiyatlardan neçə barrel əvəz etmək olar. İndiki böhran göstərir ki, XXI əsrdə emal da ən azı hasilat qədər vacib cəbhəyə çevrilir. Dünyanın nefti ola bilər, amma lazım olan yanacaq qıtlığı yaşana bilər. Dizel üçün bu xüsusilə təhlükəlidir, çünki ona tələbat bir çox digər yanacaq növlərindən daha sərtdir.

Minik avtomobili sürücüsü səfəri təxirə sala bilər. Turist uçuşdan imtina edə bilər. Ailə vacib olmayan xərcləri azalda bilər. Amma yük maşını yola çıxmalıdır. Məhsul müəyyən vaxt pəncərəsində yığılmalıdır. Konteyner limana çatdırılmalıdır. Generator işləməlidir. Xəstəxana fyuçers qiymətlərinin düşməsini gözləyə bilməz. Mədən, tikinti, ferma və logistika terminalı birja gözləntilərinin ritmi ilə yaşamır. Onlar fiziki zərurətin ritmi ilə yaşayır.

Ona görə dizel qıtlığı sürətlə təklif inflyasiyasına çevrilir. Bu, faiz dərəcəsini artırmaqla asanlıqla soyudulan inflyasiya deyil. Mərkəzi bank krediti bahalaşdıra bilər, amma tanker tikə, boğazı aça, neft növünü əvəz edə və qazoyl istehsalını artıra bilməz. Dizel bahalaşanda iqtisadiyyat iki dəfə ödəyir: əvvəl yanacağın özünə, sonra isə daşınması və istehsalı dizeldən asılı olan bütün malların bahalaşmasına.

Bu mexanizm həm enerji, həm də ərzaq idxal edən ölkələr üçün xüsusilə amansızdır. Onların zərbəni yumşaldacaq neft rentası yoxdur. Valyutaları zəifləyir, idxal bahalaşır, subsidiyalar büdcə kəsirini şişirdir, əhali isə ən həssas kateqoriyalarda qiymət artımı ilə üz-üzə qalır: çörək, nəqliyyat, elektrik enerjisi, gündəlik mallar, dərmanlar. Məhz həmin yerlərdə dizel böhranı ən tez birja xəbərindən sosial riskə çevrilir.

Sistemin çatını ilk eşidən yük maşınlarıdır

ABŞ-da yük daşımaları sadəcə iqtisadiyyatın bir sektoru deyil. O, iqtisadiyyatın qan dövranıdır. Amerika Yükdaşıma Assosiasiyası bildirir ki, ölkədaxili yük tonnajının 72,7 faizini yük maşınları daşıyır. Dizel bahalaşanda zərbə bir sahəyə yox, malların bütün ölkə üzrə paylanma mexanizminə dəyir.

ABŞ Enerji İnformasiya Administrasiyasının qiymətləndirməsinə görə, ABŞ nəqliyyat sektoru sutkada təxminən 2,98 milyon barrel distillat yanacağı istehlak edirdi. Bu, ölkədə bütün distillat istehlakının təxminən 75 faizi idi. Bu o deməkdir ki, ABŞ-da dizel ilk növbədə malların hərəkət yanacağıdır. Təkcə uzaq məsafəyə gedən TIR-ların deyil, regional daşımaların, tikinti texnikasının, kənd təsərrüfatı maşınlarının, dəmir yolu dartısının, dəniz və çay daşımalarının da yanacağıdır.

Böyük şirkətlər üçün dizelin bahalaşması xoşagəlməzdir, amma idarəolunandır. Onların yanacaq əlavələri, uzunmüddətli müqavilələri, maliyyə ehtiyatları, marşrutları optimallaşdırmaq və xərclərin bir hissəsini müştərilərə ötürmək imkanları var. Müstəqil daşıyıcı üçün isə bu, sağ qalmaq məsələsidir. O, yanacağı cari qiymətlə alır, ödənişi isə çox vaxt yeni xərclər səviyyəsini əks etdirməyə macal tapmayan tariflərlə alır. Dizel fraxt tarifindən daha sürətlə bahalaşırsa, mənfəət yox olur. Bəzən isə reysə çıxmağın mənası da qalmır.

Kağız üzərində bazarın cavabı sadə görünə bilər: daşıyıcılar tarifləri qaldıracaq. Reallıqda bu proses ağrılıdır. Riteylerlər müqavimət göstərir, istehsalçılar logistikanı yenidən gözdən keçirir, kiçik daşıyıcılar marşrutlardan çəkilir, yük göndərənlər göndərişləri gecikdirir, istehlakçı isə yekun qiyməti gecikmə ilə, artıq mağazada, anbarda, təmir hesabında və ya çatdırılma dəyərində görür. Dizel inflyasiyası nadir hallarda "bu, yanacağa görədir" yazılmış lövhə ilə gəlir. O, malın içində əriyir.

Bu mənada dizel gizli çoxaldıcı kimi işləyir. Bir qallona görə qiymət artımı yük maşınının çənində qalmır. O, yolların kilometrlərindən, anbar tariflərindən, sığortadan, tədarük qrafiklərindən, əməkhaqqından, müqavilə tariflərindən, qablaşdırmadan, soyuducu saxlamadan və qaytarmalardan keçir. Təchizat zənciri nə qədər uzundursa, dizelin qiymət əlavə etdiyi nöqtələr də bir o qədər çoxdur. Qloballaşma malları ucuzlaşdırmışdı, çünki nəqliyyat uzun müddət nisbətən proqnozlaşdırıla bilən idi. İndi isə məhz nəqliyyat bahalaşmanın əsas kanalına çevrilir.

Fermerlər ən bahalı mövsümdə zərbə aldılar

Əgər uzaq məsafə sürücüləri dizel böhranının birinci xəttidirsə, fermerlər ikinci, heç də az həssas olmayan cəbhədir. Kənd təsərrüfatı şəhər istehlakçısının gözündə adətən ərzaq istehsalı kimi görünür. Əslində isə müasir ferma enerji sistemidir. Traktor dizellə işləyir. Kombayn dizellə işləyir. Suvarma nasosları çox vaxt yanacaqdan və ya qiyməti yenə enerji bazarı ilə bağlı olan elektrik enerjisindən asılıdır. Gübrələr təbii qazdan istehsal olunur və ya kükürd, ammonyak, fosfatlar və dəniz logistikası ilə bağlıdır. Məhsulu daşımaq, qurutmaq, saxlamaq, emal etmək və çatdırmaq lazımdır.

American Farm Bureau Federation təşkilatının məlumatına görə, sorğuda iştirak edən fermerlərin təxminən 70 faizi lazım olan bütün gübrə həcmini almağa imkanlarının çatmadığını bildirib. Həmin mənbədə qeyd olunur ki, fermer dizelinin qiyməti fevralın sonundan bəri 46 faiz artıb, azot gübrələri isə Yaxın Şərqdə eskalasiyadan sonra 30 faizdən çox bahalaşıb.

Bu, adi xərc artımı deyil. Bu, təqvimə vurulan zərbədir. Fermer gübrə qiymətlərinin düşməsini sonsuzadək gözləyə bilməz. Səpin, becərmə, azotun verilməsi, biçin - bütün bunlar hava və biologiya ilə bağlıdır. Gübrə vaxtında verilməyibsə, məhsulun bir hissəsi istehlakçı problemdən xəbər tutmamış itirilmiş sayılır. Fermer gübrədən istifadəni azaldırsa, bunun nəticələri aylar sonra, məhsuldarlıqda, taxılın keyfiyyətində, ixrac həcmlərində və yem qiymətlərində üzə çıxacaq.

FAO artıq xəbərdarlıq edib ki, Hörmüz boğazındakı fasilələr səbəbindən gübrə qıtlığı 2026-cı ilin ikinci yarısında və 2027-ci ildə məhsuldarlığı azalda, ərzaq tədarükünü daha da sərtləşdirə bilər. Bu, əsas məqamdır: dizel böhranı yanacaqdoldurma məntəqəsində bitmir. O, torpağın içinə girir.

Bu gün fermer iqtisadiyyatı eyni anda dörd tərəfdən sıxılır. Birincisi, dizel bahalaşır. İkincisi, gübrələr bahalaşır. Üçüncüsü, nəqliyyat xərcləri artır. Dördüncüsü, kredit bahalı qalır, çünki mərkəzi banklar inflyasiyadan ehtiyat edir. Bununla belə, kənd təsərrüfatı məhsullarının qiyməti xərclərlə həmişə eyni tempdə artmır. Fermer yanacağa, gübrəyə və borc puluna daha çox ödəyə bilər, amma məhsulu alıcının bütün xərcləri kompensasiya etməyə hazır olmadığı bazarda satır. Bu, klassik marja tələsidir.

Varlı ölkələrdə bu vəziyyət investisiyaların azalmasına, əkiləcək bitkilərin yenidən seçilməsinə və hakimiyyətə siyasi təzyiqə gətirib çıxarır. Kasıb ölkələrdə isə məhsuldarlığın düşməsinə, idxaldan asılılığın artmasına və ərzaq narahatlığına səbəb olur. Fermer gübrəyə qənaət edəndə cəmiyyət bunun əvəzini sonra, daha bahalı ərzaqla ödəyir.

Dizel ərzaq inflyasiyasına necə çevrilir

Ərzaq inflyasiyasının nadir hallarda tək bir səbəbi olur. Ona hava şəraiti, müharibələr, valyutalar, məhsul yığımı, ixrac məhdudiyyətləri, logistika, spekulyasiya, heyvan xəstəlikləri, tariflər və istehlakçı davranışı təsir edir. Amma dizel bütün zəncirin demək olar hər mərhələsindən keçən amildir. O, səpindən əvvəl də lazımdır, səpin zamanı da, səpindən sonra da, biçində də, daşımada da, emalda da, çatdırılmada da.

Dizel bahalaşanda taxıl istehsalının xərcləri artır. Gübrələr bahalaşanda fermerlər ya daha çox ödəyir, ya da istifadəni azaldır. Nəqliyyat bahalaşanda taxılın elevatora, unun zavoda, çörəyin mağazaya, yemin fermaya, ətin soyuducu anbara çatdırılması bahalaşır. Gəmi yanacağı və sığorta bahalaşanda ixrac daha az proqnozlaşdırılan olur. Bütün bunlar qiymətləri mütləq dərhal partlatmır. Amma tez dayandırılması çətin olan inflyasiya təzyiqi yaradır.

Reuters-in məlumatına görə, 2026-cı ilin aprelində FAO-nun qlobal ərzaq qiymətləri indeksi üç ildən artıq müddətin ən yüksək səviyyəsinə çatıb. Xüsusilə bitki yağlarının qiymətləri artıb. Burada əlaqə düz xətt üzrə deyil, amma anlaşılandır: bahalı enerji bioyanacağın, logistikanın və kənd təsərrüfatı istehsalının iqtisadiyyatını dəyişir, gübrə böhranı isə fermerləri əkin strukturunu yenidən nəzərdən keçirməyə məcbur edir.

İstehlakçı bu prosesi adətən gec hiss edir. Əvvəl yanacaq bahalaşır. Sonra daşıyıcılar əlavə ödənişlər tətbiq edir. Daha sonra istehsalçılar qiymətləri yenidən hesablayır. Ardınca riteylerlər qiymət cədvəllərini yeniləyir. Sonda ev təsərrüfatı görür ki, adi səbət artıq daha baha başa gəlir. O məqamda kimin günahkar olduğu barədə mübahisənin - neftin, Hörmüzün, neft emalı zavodlarının, sığortaçıların, yoxsa siyasətin - artıq mənası qalmır. İstehlakçı üçün əsas olan kassadakı çekdir.

Dizelin benzindən daha təhlükəli olması da bundadır. Benzin seçicini birbaşa əsəbiləşdirir. Dizel isə onu sakitcə kasıblaşdırır. O, artıq rəfdə duran malın qiymətinə tikilib. Dizel bütün iqtisadiyyatın dəyərini dəyişən inflyasiya həlledicisi kimi işləyir.

ABŞ Prezidenti Tramp fərmanla ləğv edilə bilməyən problemlə üzləşir

ABŞ Prezidenti Trampın administrasiyası üçün dizel şoku təkcə iqtisadi deyil, həm də siyasi çağırışdır. Seçicilər nadir hallarda Hörmüz boğazının təhlilinə əsaslanaraq səs verirlər. Amma onlar yanacağın, ərzağın, çatdırılmanın, təmirin, tikinti materiallarının və kommunal xidmətlərin qiymətini çox yaxşı görürlər. Onlar Permian yüngül nefti ilə Fars körfəzinin orta kükürdlü nefti arasındakı fərqi bilməyə borclu deyillər. Onlar bir şeyi anlayırlar: həyat bahalaşıb.

Bu fonda federal yanacaq vergisini müvəqqəti dayandırmaq ideyası siyasi baxımdan başadüşüləndir. Federal vergi benzin üçün bir qallona 18,4 sent, dizel üçün isə 24,4 sent təşkil edir. Amma ABŞ Prezidenti onu təkbaşına ləğv edə bilməz, bunun üçün Konqres lazımdır.

Problem ondadır ki, vergi fasiləsi xəstəliyi yox, simptomu müalicə edir. Əgər dizelin fiziki bazarı gərgin qalırsa, verginin azaldılması müvəqqəti rahatlama verə bilər, amma yeni yanacaq həcmləri yaratmayacaq. Üstəlik, tələb süni şəkildə dəstəklənirsə, təklif isə məhduddursa, effektin bir hissəsini bazar udacaq. Sürücü tam qiymət enişi yox, sadəcə daha zəif artım görəcək. Siyasi baxımdan bu, yetərli olmaya bilər.

Aralıq seçkilər ərəfəsində enerji şoku istənilən hakim partiya üçün xüsusilə təhlükəlidir. O, eyni anda bir neçə qıcıqlandırıcı amili birləşdirir: inflyasiya, müharibə, büdcə xərcləri, fermer narazılığı, kiçik biznesə təzyiq və istehlakçı narahatlığı. Kənd ştatlarında dizel və gübrə bahalaşması ən həssas qruplardan birinə - fermerlərə zərbə vurur. Şəhərətrafı ərazilərdə və şəhərlərdə bu, çatdırılma və ərzaq vasitəsilə görünür. Sənayedə maya dəyəri ilə, logistikada tariflərlə, siyasətdə isə bir sualla üzə çıxır: hakimiyyət vəziyyətə nəzarət edirmi?

İstənilən Ağ Ev üçün cavab xoşagəlməzdir: xeyr, tam yox. Hökumət ehtiyatları bazara çıxara, istehsalçılara təzyiq göstərə, vergiləri azalda, vətəndaşları qənaətə çağır, müttəfiqlərlə danışıqlar apara, sanksiya rejimlərini dəyişə, alternativ marşrutları stimullaşdıra bilər. Amma o, coğrafiyanı bir anda ləğv edə bilməz. Hörmüz boğazı olduğu yerdə qalır. Neft emalı zavodları necə tikilibsə, elə də qalır. Tanker sığortası riskin funksiyası olaraq qalır. Yük maşınının dizel çəni isə siyasi optimizm yox, real yanacaq tələb edir.

İlk hesabı Asiya ödəyir

ABŞ dizel böhranını yük daşımaları və siyasət üzərindən hiss edirsə, Asiya onu strateji asılılıq üzərindən hiss edir. Çin, Hindistan, Yaponiya, Cənubi Koreya və Cənub-Şərqi Asiya ölkələri onilliklər boyu enerji modelini Fars körfəzindən tədarük üzərində qurublar. Bu model rasional idi: yaxınlıq, miqyas, uzunmüddətli müqavilələr, uyğun neft növləri, inkişaf etmiş neft emalı. Amma normal dövrlərdə rasional olan böhran vaxtı zəif nöqtəyə çevrilir.

IEA açıq şəkildə bildirir ki, Hörmüzdən çıxan neftin əsas hissəsi Asiyaya yönəlir. Çin və Hindistan üçün bu, sadəcə qiymət məsələsi deyil. Bu, sənaye ritmi, valyuta balansı, inflyasiya və sosial sabitlik məsələsidir. Çinin böyük ehtiyatları və daha şaxələndirilmiş sistemi var, amma hətta o da müstəqil neft emalı zavodlarına təzyiqlə üzləşir. Hindistan isə böyük enerji idxalçısı kimi subsidiyalar, valyuta, büdcə və istehlakçı siyasəti arasında tarazlıq yaratmağa məcburdur.

Maraqlıdır ki, Çin aprel ayında benzin və dizel üzrə daxili pərakəndə qiymətlərin artırılmasını məhdudlaşdırdı: qiymət tavanlarının faktiki artırılması adi mexanizmə görə gözləniləndən təxminən iki dəfə aşağı oldu. Bu, klassik antiböhran üsuludur: dövlət xarici şokun əhaliyə və biznesə dərhal ötürülməsinin qarşısını almağa çalışır.

Vyetnam gündəlik qənaət məntiqində daha da irəli getdi: hakimiyyət biznesi mümkün olduğu qədər əməkdaşları məsafədən işə keçirməyə çağırdı ki, yanacaq sərfiyyatı azalsın. Orada böhran başlayandan sonra benzin, dizel və kerosinin qiyməti kəskin artdı, yanacaqdoldurma məntəqələrində isə növbələr yarandı.

Hindistan daimi siyasi-iqtisadi kompromis rejimində hərəkət edir. Hakimiyyət əhaliyə yanacaq ehtiyatlarının kifayət etdiyini və normalaşdırmanın planlaşdırılmadığını deyir, amma eyni zamanda yanacağa qənaət çağırışları səslənir. Bu, zəiflik deyil, reallığın qəbuludur: idxaldan ciddi asılı olan böyük iqtisadiyyatda enerji şoku sürətlə valyuta, büdcə və sosial məsələyə çevrilir.

Avropa başqa cür ödəyir, amma o da ödəyir

Avropa Hörmüz boğazından keçən xam neftin birbaşa tədarükündən Asiya qədər asılı deyil. Amma bu, onu qorunan tərəfə çevirmir. Birincisi, neft məhsulları qlobal bazarda alınıb-satılır. Asiya alternativ həcmləri almağa başlayanda Avropa bazarı rəqabətin təzyiqini dərhal hiss edir. İkincisi, Avropa iqtisadiyyatı Rusiyanın Ukraynaya qarşı müharibəyə başlamasından sonra artıq ağır enerji şoku yaşayıb və yeni qiymət sıçrayışlarına siyasi dözümü daha azdır. Üçüncüsü, Avropanın dizel bazarı avtomobil parkının strukturu, sənaye tələbi və neft məhsullarının xarici tədarükündən asılılıq səbəbindən çoxdan həssas vəziyyətdədir.

Avropa hökumətləri yaxşı anlayır ki, yanacaq inflyasiyası tez bir zamanda etiraz siyasətinə çevrilir. Yollara çıxan yük maşınları və traktorlar sadəcə nəqliyyat vasitəsi deyil. Bu, cəmiyyətin istehsal edən hissəsinin özünü küncə sıxılmış saydığının simvoludur. Fermer və ya daşıyıcı magistrala çıxanda hakimiyyətə bir mesaj verir: siz iqlimi, təhlükəsizliyi və geosiyasəti müzakirə edə bilərsiniz, amma mənim biznesim bu gün ölür.

OECD qeyd edir ki, enerji qiymətlərində yeni sıçrayış fonunda dövlətlərin əsas reaksiyası yanacaqdoldurma məntəqələrində qiymətləri aşağı salmaq üçün vergi dəstəyi olub. Bundan başqa, qiymət tavanları və birbaşa ödənişlər də tətbiq edilir. Açıqlanan tədbirlərin təxminən üçdə ikisi isə müvəqqəti xarakter daşıyır.

Müvəqqətilik burada açar sözdür. Subsidiyalar və vergi güzəştləri vaxt satın alır. Amma struktur çatışmazlığı həll etmir. Onlar siyasi zərbəni yumşalda bilər, lakin yeni dizel həcmləri yaratmır, tankerlər üçün riski azaltmır və neft emalı zavodlarının konfiqurasiyasını dəyişmir. Böhran nə qədər uzanırsa, siyasi maskalanma bir o qədər baha başa gəlir.

İnkişaf etməkdə olan iqtisadiyyatlar ən ağır hesabı alır

Varlı ölkələrdə dizel böhranı inflyasiyanın artması, büdcələrə təzyiq və siyasi əsəbilik deməkdir. İnkişaf etməkdə olan iqtisadiyyatlarda isə bu, daha təhlükəli mənzərə yarada bilər: idxalın azalması, valyuta böhranı, kəsirin böyüməsi, etirazlar, tədarükdə fasilələr və ərzaq sabitliyinin pozulması.

Kasıb və orta gəlirli ölkələrdə enerji subsidiyaları çox vaxt sadəcə iqtisadi tədbir deyil, sosial müqavilənin bir hissəsidir. Dövlət yanacağın qiymətini saxlayır ki, nəqliyyat, çörək, elektrik enerjisi və baza xidmətləri partlamasın. Amma dünya qiymətləri qalxanda subsidiya büdcədə dərin dəliyə çevrilir. Onu ləğv etsən, küçə etirazla cavab verə bilər. Saxlasan, büdcə tükənməyə başlayır. Pul çap etsən, inflyasiya sürətlənir. Borc alsan, borc həssaslığı artır.

Bu mənada dizel böhranı dövlətin dayanıqlıq testidir. Böyük ehtiyatları, güclü valyutası və kapital bazarlarına çıxışı olan ölkələr onu daha uzun müddət tab gətirərək keçirə biləcəklər. Tədiyə balansında kəsiri, zəif valyutası və idxal ərzağından asılılığı olan ölkələr isə daha ağır seçimlə üz-üzə qalacaqlar. Onların problemi dizelin bir neçə faiz bahalaşması deyil. Onların problemi odur ki, dizel bütün sağqalma sisteminin mərkəzində dayanır.

Başqa bir effekt də var: alternativ tədarüklər uğrunda rəqabət. Böyük alıcılar axınları özlərinə tərəf yönəltməyə başlayanda kiçik ölkələr növbənin sonuna düşür. Onlar fraxta daha çox pul ödəyir, daha pis şərtlər alır, gecikmələrlə üzləşir və danışıqlardakı gücünü itirir. Normal vaxtlarda qloballaşma səmərəlilik vəd edirdi. Böhran zamanı isə o, çıxışı pul kisəsinin gücünə və siyasi çəkisinə görə bölüşdürür.

Subsidiyalar qiyməti gizlədir, amma yanacaq yaratmır

Hökumətlər yanacaq şoklarına həmişə oxşar alətlər dəsti ilə reaksiya verir: vergi tətilləri, qiymət tavanları, subsidiyalar, ünvanlı ödənişlər, ixrac məhdudiyyətləri, qənaət çağırışları, ehtiyatların bazara buraxılması, istehsalçılarla danışıqlar. Bu tədbirlər mənasız deyil. Onlar panikanın qarşısını ala, vaxt qazandıra, kasıb ailələri qoruya və biznesə uyğunlaşmaq şansı verə bilər.

Amma onların ümumi həddi var: problem marşrut, xammalın keyfiyyəti və emalla bağlıdırsa, onlar fiziki təklifi artırmır. Tankerlər hərəkət etmirsə, sığorta həddindən artıq bahalaşıbsa, neft emalı zavodları lazım olan nefti almırsa, gübrələr logistika zəncirində ilişib qalıbsa, qiymət tavanı yalnız ağrının bölgüsünü dəyişir. Kimsə onsuz da ödəyəcək: büdcə, dövlət neft şirkəti, daşıyıcı, fermer, istehlakçı və ya gələcək vergi ödəyicisi.

Üstəlik, səhv tədbirlər vəziyyəti daha da pisləşdirə bilər. Geniş subsidiyalar bazarın qənaətə ehtiyacı olduğu vaxtda tələbi dəstəkləyir. Qiymətlərin dondurulması təchizatçılar üçün satış sərfəli olmadıqda qıtlığa gətirib çıxara bilər. İxrac məhdudiyyətləri bir ölkənin daxili bazarını qoruyur, amma başqa ölkədə qıtlığı artırır. Populist vergi endirimi cazibədar görünə bilər, lakin ünvanlı deyilsə, faydanın böyük hissəsi yardıma daha çox ehtiyacı olanlara yox, daha çox yanacaq istehlak edənlərə çatır.

Rasional siyasət müvəqqəti qoruma ilə struktur həlli ayırd etməlidir. Müvəqqəti qoruma fermerlərə, daşıyıcılara, kasıb ailələrə və kritik logistikaya yardımdır. Struktur həll isə ehtiyatlar, tədarükün şaxələndirilməsi, neft emalı zavodlarının modernləşdirilməsi, alternativ marşrutlar, yük daşımalarının səmərəliliyinin artırılması, real olduğu sahələrdə elektrikləşmə və bir dəniz qovşağından asılılığın azaldılmasıdır. Amma struktur həllər illər tələb edir. Böhran isə cavabı bu gün tələb edir.

Dizel böhranı resessiyanın xəbərçisi kimi

Dizel şokunun təhlükəsi ondadır ki, o, inflyasiya və resessiya qüvvələrini birləşdirir. Bir tərəfdən yanacaq, logistika, ərzaq, tikinti və idxal bahalaşır. Bu, inflyasiyadır. Digər tərəfdən biznes aktivliyi azaldır, daşıyıcılar marşrutlardan çəkilir, fermerlər xərcləri kəsir, istehlakçılar daha az alır, hökumətlər ya qənaət edir, ya da kəsiri artırır. Bu isə resessiya təzyiqidir.

Beləliklə, iqtisadi siyasət üçün ən pis kombinasiya yaranır: qiymətlər artır, artım isə zəifləyir. Mərkəzi bank faizləri azaltmaqdan çəkinir, çünki inflyasiya yüksəkdir. Hökumət dəstəyi azaltmaqdan qorxur, çünki əhali narazıdır. Biznes investisiya qoymaqdan ehtiyat edir, çünki maya dəyəri proqnozlaşdırılmır. İstehlakçı xərcləməkdən çəkinir, çünki əsas mallar bahalaşır. Belə mühitdə dizel sadəcə yanacaq deyil, sistem yorğunluğunun indikatoruna çevrilir.

Xüsusilə təhlükəli olan zaman gecikməsidir. Neft bazarları saatlar içində reaksiya verir. Məhsul bazarları günlər və həftələr ərzində. Kənd təsərrüfatı aylarla. Ərzaq inflyasiyası bəzən bütöv mövsümlə. Siyasi reaksiya isə cəmiyyət artıq yorulandan sonra gəlir. Buna görə Hörmüz sabah tədricən normal iş rejiminə qayıtmağa başlasa belə, nəticələr dərhal yox olmayacaq. Tanker qrafiklərini bərpa etmək lazımdır. Sığorta tarifləri enməlidir. Neft emalı zavodları lazım olan xammalı almalıdır. Orta distillat ehtiyatları doldurulmalıdır. Fermerlər səpin və gübrə ilə bağlı artıq verilmiş qərarların nəticəsini yaşamalıdır. İstehlak qiymətləri geriyə doğru yol keçməlidir, halbuki onlar nadir hallarda qalxdıqları qədər sürətlə enirlər.

Dizel böhranını siyasi baxımdan hiyləgər edən də məhz budur. O, hərbi xəbər kimi başlaya, bazar panikası kimi davam edə, sonra logistika probleminə, daha sonra ərzaq təzyiqinə çevrilə və yalnız bundan sonra seçki cəzası kimi qayıda bilər. Hakimiyyət miqyası anlayana qədər zərərin böyük hissəsi artıq qiymətlərin içinə yerləşmiş olur.

Ucuz hərəkət illüziyasının sonu

İndiki böhranın əsas dərsi sadə və xoşagəlməzdir: qloballaşma abstrakt səmərəlilik üzərində yox, konkret fiziki infrastruktur üzərində dayanır. Barrellər, tankerlər, boğazlar, sığorta polisləri, limanlar, neft emalı zavodları, boru kəmərləri, yük maşınları, fermerlər və anbarlar üzərində. Xammalı, yanacağı, məhsulları, detalları və hazır malları ucuz və proqnozlaşdırılan şəkildə hərəkət etdirmək imkanının üzərində. Dizel bu sistemin qanıdır.

Bu qan bahalaşanda və ya fasilələrlə axmağa başlayanda dünya iqtisadiyyatının orqanizmi dərhal ölmür. Əvvəl kompensasiya edir. Ehtiyatlardan istifadə edir. Marşrutları dəyişir. Daha çox ödəyir. İnvestisiyaları təxirə salır. Xərcləri başqasının üzərinə ötürür. Vətəndaşlardan qənaət etməyi xahiş edir. Qiymətləri subsidiyalaşdırır. Yeni proqnozlar çap edir. Bazarları sakitləşdirir. Amma nasazlıq kifayət qədər uzun çəkərsə, kompensasiya tükənməyə çevrilir.

Hörmüz böhranı göstərdi ki, dünyanın ən müasir iqtisadiyyatı belə köhnə coğrafiyadan asılı olaraq qalır. Rəqəmsal platformalar qurmaq, anbarları avtomatlaşdırmaq, fyuçersləri millisaniyələr içində alıb-satmaq, süni intellekti tətbiq etmək və postindustrial dövrdən danışmaq olar. Amma buğdanı tarladan yenə də çıxarmaq lazımdır. Konteyneri yenə də çatdırmaq lazımdır. Neft emalı zavoduna yenə də uyğun neft lazımdır. Yük maşınına yenə də dizel gərəkdir.

Dizel şoku yanacaq qiymətləri ilə bağlı epizod deyil. Bu, qlobal iqtisadiyyatın rentgenidir. O göstərir ki, sistemin hansı hissələri möhkəm idi, hansı hissələri isə enerjinin həmişə əlçatan, logistikanın həmişə ucuz, boğazların həmişə açıq, siyasətin isə dünyanın fiziki hərəkətini heç vaxt dayandırmayacağı fərziyyəsi üzərində dayanırdı.

İndi bu fərziyyə dağılıb. Böhran nə qədər uzanırsa, bir həqiqət bir o qədər aydın görünür: dünya iqtisadiyyatı sadəcə dizellə işləmir. O, dizeli görünməz saymağa öyrəşib. Onun qıtlığının bu qədər ağrılı olması da məhz bundandır. Görünməz olan əsas amilə çevriləndə sistem artıq təhlükə zonasına daxil olub.