Больше строим, или ремонтируем? Все о качестве дорог…

Ежегодно в Азербайджане на инфраструктурные проекты, в том числе транспортные, предполагающие строительство и  ремонт  автомобильных дорог, выделяются огромные средства, как с внешних, так и внутренних источников.

Согласно подсчетам Государственного статистического комитета,    только за период 2005-2010 годов на проекты по дорожной  инфраструктуре было потрачено почти 7 миллиардов долларов.

Согласно распоряжению президента "О мерах по строительству и ремонту автомобильных дорог", Баку по итогам минувшего года было выделено на ремонтные работы дорожной инфраструктуры поселков  столицы порядка 10 миллионов манатов.

В основном средства были выделены по линии таких ведущих финансовых организаций как Азиатский Банк Развития, Всемирный Банк, а также Кувейтский Фонд.

Как видим, средства выделяются финансовыми организациями в целях улучшения состояния дорожной инфраструктуры по стране в целом. Казалось бы, основная проблема - финансовая. Она решаема. Но почему-то, состояние дорог, как в столице, впрочем, так и во многих других городах и регионах все еще оставляет желать лучшего.  Практически на протяжении года минувшего и нынешнего многие дороги столицы закрыты все время на ремонт. Это в свою очередь    сильно тормозит общее движение транспорта по всему периметру города, способствует созданию заторов и пробок.

Весь этот негатив вне всякого сомнения вызывает массу недовольств, как у пешеходов, так и у водителей.

Наверное, только в нашем городе работа может строиться таким   абсурдным образом, когда одновременно закрываются на ремонт,  сразу пять, а то и больше основных центральных дорог.

Спрашивается, как не быть пробкам, и как перемещаться машинам и  пешеходам, в конце концов?

Почему нет системного подхода к работе? На этот вопрос не в состоянии ответить ни в одной структуре, в том числе ни в  министерстве транспорта, ни в ОАО "Азерйолсервис" и прочее.

Тем не менее, ситуация никак не меняется в сторону улучшения еще  и потому, что строятся все эти дороги или ремонтируются  практически на одинаковом уровне - некачественно.

Подумайте сами, если один и тот же участок дороги ремонтируется   неоднократно в течение небольшого промежутка времени, то о каком качестве можно говорить вообще?

Ни о каком. Отсюда и все проблемы.

Причем это касается как внутри столичных улиц, так и  внешних трасс. К примеру, трасса Баку-Губа ремонтировалась не раз. Сначала якобы была проложена бетонированная дорога, но позже, как выяснилось,  на некоторых участках покрытие было разрушено и эти площади  снова залатали асфальтом.

Примерно такая же участь постигла трассу Баку-Шемаха, так как на 5-6 участках этой дороги были обнаружены разрушения покрытий.

Вывод - не умеем мы строить качественно, или просто не хотим.

А ведь на эти работы были вложены колоссальные деньги, и каждый километр дорог обошелся правительству совсем не дешево.

Дорога в Баку, ведущая в направлении Зыхского шоссе, с начала  2012 года дважды закрывалась на ремонт, так как отдельные ее участки были просто разрушены. Специалисты сослались в этом случае на "амортизационные явления", которые непонятным образом  оказались главной причиной сбоев.

Некоторые из них пояснили, что бетонные дороги подлежат ремонту, и  что это естественный процесс. Непонятно тогда, зачем существует понятие гарантийный срок эксплуатации? Может его у нас в  Азербайджане уже отменили?

Эксперты предупреждают, что строительство дорожного полотна, по которому ежедневно передвигаются тысячи грузовых и легковых  машин, требует строгого соблюдения всех установленных  стандартов, с чем в принципе нельзя не согласиться.

Это значит, что необходимо подготовить качественное основание -  вывести весь некачественный грунт, установить дренажные системы  для отвода дождевых и грунтовых вод, и прочее.

Полагаю, что все эти нормы известны всем тем, кто берется  ремонтировать, или строить дороги. Но реальность такова, что даже  при наличии нужного багажа  знаний, практическая реализация  остается очень низкой. Видимо поэтому периодически появляются трещины на мостах, обрушаются жилые постройки.

Мы сдаем в эксплуатацию новые объекты различного назначения,  проводим работы такой серьезной значимости, как строительство  моста через реку Кура на 55 км дороги Баку-Алят, строительство  моста через реку Кура по автомобильной дороге Гаджигабул-Горадиз и прочее. Словом, процесс строительства в стране активно  продвигается и ничего, никакие обстоятельства, даже повторные ремонтные работы и никак не в состоянии притормозить  строительный бум.  

Остается только дождаться "самого малого" - качества, которое ставит себя под сомнение, по крайней мере, на нынешнем этапе. 

Н.Бабаева