Россия и Азербайджан прилагают усилия для сохранения Ирана в проекте «Север-Юг» - эксперт
Проект "Север-Юг" является одной из ключевых точек политического взаимодействия России и Азербайджана, соответственно значение данного транспортного коридора высоко для обоих государств.
Об этом заявил Trend российский аналитик Центра политической информации Иван Пятибратов, комментируя договоренность о создании рабочей группы для дальнейшего развития грузоперевозок по МТК "Север-Юг" между Азербайджаном, Россией и Ираном.
Напомним, что данный вопрос обсуждался в Москве в рамках недавней встречи замминистра транспорта России Алексея Семёнова, замминистра транспорта, связи и высоких технологий Азербайджана Эльмира Велизаде и замминистра дорог и градостроительства Ирана Шахрама Адамнежада.
Как известно, стороны рассмотрели вопросы перевозок грузов между тремя странами, отметив увеличение их объёмов.
По результатам обсуждения принято решение о создании совместной рабочей группы по решению вопросов дальнейшего развития перевозок между странами, а также соответствующей системы мониторинга.
По мнению российского аналитика, значимость транспортного коридора "Север-Юг" для России - в первую очередь важна по геополитическим причинам, а именно для расширения своего дипломатического и экономического присутствия на Востоке.
"Для Азербайджана данный коридор больше интересен с экономической точки зрения: страна получает прямой выход на западный рынок, а также статус международного, транспортного хаба, что гарантирует ей экономический рост. Поэтому потенциальная выгода от коридора "Север-Юг" для наших стран вполне реальна и понятна", - сказал Пятибратов.
Российский аналитик отметил, что помимо России и Азербайджана в проекте участвует также Иран, который является важнейшим звеном проекта в целом, и транспортного коридора Астара-Решт-Казвин в частности.
"Известно, что у иранской стороны сегодня имеются объективные проблемы: в 2018 году США вышли из ядерной сделки с Ираном и ввели против страны санкции, которые нанесли серьезный удар по ее экономике. Параллельно, падение курса риала и подорожание продовольствия, а также засуха привели к массовым социальным протестам. Таким образом, один из партнеров России и Азербайджана по проекту "Север-Юг" находится в состоянии экономической и политической турбулентности, и когда он из нее выйдет - пока не ясно", - пояснил Пятибратов.
Эксперт привлек внимание к тому, что Россия и Азербайджан не прекращают свою работу над проектом, а значит, что та часть коридора, за которую ответственны именно наши страны, будет реализована в срок.
"Стоит отметить, что и российская, и азербайджанская стороны прилагают усилия для того, чтобы Иран не "выпал" из проекта. И я думаю, что решение о создании трехсторонней рабочей группе по развитию коридора "Север-Юг" в ноябре 2018 года является тому наглядным подтверждением", - сказал в заключение российский аналитик.
Отметим, что МТК "Север-Юг" рассчитан на транспортировку грузов из Индии и стран Персидского залива в Россию, Западную Европу, балтийские и скандинавские страны. Если перевозка грузов морским путем через Персидский залив, Суэцкий канал, Средиземное море в Хельсинки осуществляется в течение 45-60 дней, то по коридору "Север-Юг" время доставки грузов составит 20-25 дней.
С целью развития перевозок по этому направлению Азербайджан, Иран и Россия в 2005 году заключили соглашение о строительстве сегментов железной дороги на территории Ирана протяженностью 375 км и Азербайджана между Астарой и азербайджано-иранской границей, а также реконструкции уже существующей железной дороги на территории Азербайджана.
Проект железной дороги Астара-Решт-Казвин предусматривает строительство на территории Ирана новой железнодорожной ветки, которая соединит азербайджанскую Астару с иранскими городами Астара, Решт и Казвин.